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          首批新能源汽車電池退役舊蓄電池何去何從

          發布時間:2022-01-13 丨 閱讀次數:

          首批新能源汽車電池退役舊蓄電池何去何從

          雖然新能源汽車看起來已經進入了爆發期,但是值得注意的是,我國第一批投入市場的新能源車型電池將進入大規模退役。
          近年來,由于國家補貼以及國內新能源汽車廠商的發展,越來越多的人選擇購買新能源汽車。據統計,2019年1-11月,我國新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,比上年分別增長3.6%和1.3%。國內新能源汽車保有量約300萬輛,今年有望增加約125萬輛。
           
          1月7日國產特斯拉Model3交付,這是特斯拉國產車型的首次海外批量交付??鄢履茉雌囇a貼2.475萬元,國產Model3實際起價低于30萬元。在過去的3個月里,特斯拉的股價一路飆升,從220美元左右上漲到450多美元,市值達800億美元,遠遠超過了通用、福特等汽車巨頭以及國內相關概念股。Wind新能源汽車指數今年以來連續上漲,各股連漲。

          首批新能源汽車電池退役舊蓄電池何去何從

           
          雖然新能源汽車看起來已經進入了爆發期,但是值得注意的是,我國第一批投入市場的新能源車型電池將進入大規模退役。據行業機構預測,從2013年起,國家將加大新能源汽車推廣力度。從電池壽命來看,2020年動力電池將進入大規模退役階段,約200,000噸電池組面臨退役,而到2025年,預計可達78萬噸。大量的電池一旦退役,如果不進行有效的控制,就會造成嚴重的環境污染和資源浪費。
           
          《新能源汽車動力電池回收利用試點實施方案》中明確提出,到2020年,應建立和完善動力電池回收利用系統,建設一批具有高效率、可回收、高價值利用的退役動力電池示范項目,探討推動動力電池回收利用的政策措施。
           
          然而,目前,我國動力電池回收市場仍存在許多問題,具體有技術難點,經濟性問題,電池升級速度較快,回收價格混亂,存儲與運輸環境存在安全隱患,行業規范程度不高。
           
          例如回收價格混亂這個問題,動力鋰電池的回收價格影響因素比較多,如電池種類、殘值、當時的原材料價格和動力電池價格、運輸成本等等,所以沒有統一的回收定價標準。
           
          據天眼查資料顯示,截至2020年1月6日,我國經營范圍內的“電池回收”企業已達3000多家。在過去的5年中,相關企業的數量顯著增加,企業的增量逐年增加,2019年超過700家企業。
           
          為指導行業的持續健康發展,確保動力電池回收的安全性和有效性,2020年1月2日,國家發改委發布的《新能源汽車廢棄動力電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范公告管理暫行規定(2019年)》,舊電池回收應符合新能源汽車動力電池回收與溯源管理的相關要求,具有信息化溯源能力,例如信息溯源系統和編碼識別等設備。
           
          另外,企業應根據有關國家、行業標準和新能源汽車生產企業等提供的動力電池拆卸、拆解和歷史數據等技術信息,遵循先梯次利用,再循環利用的原則,提高綜合利用水平。
           
          在短期內,需要通過政策的供給,在明確各主體的回收責任上下工夫,確保電池回收的準確無誤。長期而言,要發揮市場主體的作用,使電池回收、回收、再利用、技術研究與開發等整個產業鏈更加緊密,使回收體系更加完善,監管更加嚴密,讓市場有活力,車主有動力。
           
          對新能源汽車進行動力電池回收,既是產業發展面臨的困境,又是如何提升其治理能力的課題。伴隨著新經濟、新領域、新業態不斷涌現,舊問題得以解決,新挑戰也接踵而至。為此,需要不斷提升治理水平,不斷優化管理方式,補齊體制短板,真正推動新經濟、新業態行之有效。
          毫無疑問,這股電池的“退役潮”,也意味著打開了“新戰場”。行業內預計,廢舊動力電池的市場規模將超過百億元。
           

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